钢铁物流蕴藏巨大金融机遇

　　编者按：为了理清钢铁物流产业发展过程中客观存在的诸多问题，中国物流与采购联合会钢铁物流专业委员对行业内诸多课题进行了长期细致的研究。中物联钢铁物流专业委员会主任虞钢通过在实际操作领域的经验体会，对钢铁物流领域中金融服务提出了独到见解。 

　　● 2009年1-10月份，国内粗钢累计产量4.72亿吨，同比增长12%，全年产量预计为5.5亿吨-5.7亿吨；钢材累计产量5.58亿吨，同比增长23%，全年产量预计为6.5亿吨-6.8亿吨；铁矿石需求量约7亿吨，全年预计为8.5亿吨，而同期进口量5.15亿吨，同比增加约1.4亿吨，全年进口量预计为6亿吨 

　　● 对于一年国内生产总值逾3万亿元的行业市场来说，只有动产质押、保兑仓、商票贴现、保理等几个产品，数量实在少了些 

　　● 一方面，银行通过种种手段、种种方法实施大企业过度信贷，造成大企业信贷规模冗余；另一方面，银行过分强调规避风险，对中小企业的合理资金需求不能予以满足。这就形成了两个怪圈：一个是“放贷”找不到对象，一个是“贷款”无门 。

　　2009年，后金融风暴年代，中国政府采取了积极的财政政策、宽松的货币政策。截至2009年11月底，中国固定资产投资增幅维持在33%的高位，社会消费品零售总额增幅维持在16%左右，而中国的进出口总规模在1-11月份同比萎缩近20%，其中出口规模萎缩约20%。 

　　而在钢铁物流产业领域，2009年1-10月份，国内粗钢累计产量4.72亿吨，同比增长12%，全年产量预计为5.5亿吨-5.7亿吨；钢材累计产量5.58亿吨，同比增长23%，全年产量预计为6.5亿吨-6.8亿吨；铁矿石需求量约7亿吨，全年预计为8.5亿吨，而同期进口量5.15亿吨，同比增加约1.4亿吨，全年进口量预计为6亿吨。受益于国家投资拉动需求刺激，钢铁物流领域总产值同比仍快速增长，形势喜人。 

　　面对如此庞大的钢铁物流业务市场，国内“钢铁物流金融产品”客观上存在广阔的市场前景。然而，如何将广阔的前景蓝图变为现实，却值得探讨。 

　　市场容量被撑大 

　　我国政府正在以前所未有的力度来扩大基础设施建设领域投资，而这些投资，最直观地体现在政府主导的重大工程建设项目扩容上。其中，工程建造最大的成本构成来自钢材，通常占项目总成本35%以上。 

　　来自国务院的统计数据显示，截至目前，国家已批准的新建铁路里程有2.3万公里、投资规模超过2万亿元。按照规划，2009年，国家批准新建铁路里程1万公里左右、投资规模1万亿元；2010年，国家将再批准新建铁路里程1万公里、投资规模1万亿元。也就是说，从2004至2010年，国家批准新建铁路4万公里以上，总投资达到4万亿元以上。预计《中长期铁路网规划》项目全部实施后，到2020年铁路建设投资总规模将突破5万亿元，铁路营业里程将达到12万公里以上。 

　　根据当前宏观经济形势和铁路发展规划，按照2009年铁路完成工程投资6000亿元安排，根据定额水平测算，消费钢材2000万吨(含钢轨)。2009年安排机车车辆购置投资1000亿元，消耗钢材500万吨。 

　　来自交通部的统计数据显示，交通部汇总了各省上报的“可在2010年前开工建设和可于2013年底完工的公路建设项目”，这些项目的总投资规模达到4.88万亿元，加上航道、港口建设，2009年-2013年合计投资约1300亿元，合计5万亿元。预计未来5年平均公路建设投资规模将是原计划的160%，其中60%投在高速公路，20%投在国省公路，20%投在农村公路。2008年年底前，中央安排的1000亿元投资中30亿元将用于加快建设支线机场，100亿元将投入公路建设。在建和开工的351个项目上，高速公路和农村公路投资比例齐头并进，各占50亿元。公路建设这100亿的投资，将会产生一种“雪球”效应。 

　　4万亿元铁路建设投资，直接带动钢材需求超过1亿吨。另外，上述5万亿元公路投资项目中，60%将用于高速路网建设，即近3万亿元投资高速公路里程建设，以每公里建设需钢材500-1500吨，关联到钢铁需求(吨钢约3600元/吨)，将会是一个庞大的资金数字。 

　　此外，中国的城市化进程刚刚起步，未来对城市居民住房需求将是刚性增长的，按每平方米60公斤的用钢量计算，钢铁需求以及与钢铁需求相对应的物流金融当量，无疑也将非常巨大。 

　　金融服务跟不上趟 

　　在当下金融市场复杂波动的敏感时期，完善钢铁金融合作具有十分重要的意义，对加强金融服务商与钢铁物流产业对接协作、支持实体经济必将产生积极的示范效应。以下，就如何进一步加强促进金融服务商对钢铁物流产业服务形式的发展提几点建议。 

　　1.金融服务商应增强市场意识，不断开发“适合需求”的产品 

　　对于一年国内生产总值逾3万亿元的行业市场来说，只有动产质押、保兑仓、商票贴现、保理等几个产品，数量实在少了些。企业生产产品的价值，最终要通过市场来实现。从企业情况来看，随着近年市场变化波动，多元化的买方市场、卖方市场的逐步形成，其经营观念已经从传统的生产观念、产品观念、推销观念向新型的市场营销观念转变。传统的经营观念，是以生产者或消费者为导向的经营观，核心是生产什么或销售什么就经营什么，新型的经营观念是以战略终端(买卖)需求为导向，核心是需要长期的、可预见的、供应链合作稳健的经营业态。这种观念的转变，符合我国社会主义市场经济发展规律，更符合供应链金融产品与保理业务的“链式”原理。